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　　整车十分小巧（3685 x 1530×1750mm），跟燃油版五菱之光比起来长宽高都快缩短了 10cm，加上侧滑门、魔术座椅等可变的后排空间，还标配了快慢充，可玩性㊣非常高。

　　发布会现场也是摆满了五菱与博主们合作的改装车，有改露营车的，有拿来当咖啡㊣车的，也有直接搬年货的，主打一个实用。

　　不过，当天同时也是比亚迪全新的汉 ✅L 和唐 L 的设计发布会，这撞车弄得之光 EV 在网络上那是一点声音没有。

　　但是时间过去了一周，五菱之㊣光并没有收获多少好评，网友们基本都在抱怨之光 EV 的定价和配置。

　　目前之光 EV 有两个配置滴滴新能源车主注册，分别是 4.78 万的标准型和 5.08 万的舒适型，两者的差别主要是在行李架和 3.3kW 的外放电功能上。

　　这没啥问题对吧，但如果我说这车电池只有 17.7 度电，CLTC 续航只有 ✅201km，实际续航可能只有 140km 左右呢。

　　这还不㊣够离谱，内饰可以说是要啥啥没有，塑料咱就不说了，手摇的车窗、马自达 MX-5 同款的车漆门板，数显仪表盘。

　　咱也不是故意挑刺，要知道，五菱自家的宏光㊣ MINI EV，215km 续航的青春版，只卖 3.98 万，内饰好歹✅该搪塑的搪塑，该拼色的拼色，倒车影像也给了一个，不至于是个真毛坯。

　　五菱之光 E㊣V 唯一值得称赞的，可能就是全车预留了 20 多个螺口，比小㊣米 SU7 还多，无论是改装还是增加一下挂件都非常方便。

　　但怎么㊣说呢，只能说瑜不掩瑕，即使博主们对五菱之光 EV 成为中国 kcar 信心满满，但是五菱之光 EV 无论是价格还是配置跟现在的新能源车比起来都没有太大的竞争力，跟真正 kcar 比起来的话更是有着很多不完善的地方。

　　kcar 在日本叫做 “軽自動車”，按照日本法规，特指车长在 3.4m 以下，车身宽度不超过 1.48m，高度不超过 ㊣2m，排量不得超过 660cc，核载人数为四人的小✅型汽车。

　　但是即使有着种种缺点，kcar 依然凭借着政策的倾斜以及杰出的实用性成为了日本的国民级汽车。

　　最简单的原✅因，无论租或者买，在日本买车强制要求你得有一个在家附近 2 公里的车位，但 kcar 不用。

　　根据日本自动车工业调查，如果一辆汽车使用 13 年，kcar 能比一般汽车省下 46 万日元（折合人民币 2 万多）。

　　拿大家都熟知的 “魔术座椅” 举✅个㊣例子吧。本田 N-BOX 这车后排座椅往前折叠就是一个纯平的装载空间，向后折叠就是个超大隔间新能源车最便宜的一款，前排座✅椅放平之后就是一张大沙发。

　　于是就有了 N-BOX 的姐妹车型，N-V✅AN，取消 B 柱，前排也能向前折叠一起放平，车内直接可以放一台 Monkey 或是狒㊣狒进去，摩托佬狂喜。

　　考虑到这是一款家庭用车，N-BOX 在研发过程中专门找来各个年龄层的女性来试车，并作✅出相应的改进。

　　大到布艺座椅的样式，小到刚好能塞下✅抽纸的储物格，前后排安装的㊣挂钩，都是这群 “陪审团” 提出来的建㊣议。

　　即使不考虑日本人的购买力比我们更强，单就性价比来说，五零之光 EV，甚至是燃油版都很难与日本的 kcar 相媲美。

　　光车子就这样了，更别提日本人为了迎合 kcar 的消费者，连 4S 店都打造成咖啡厅的样子，去吸引更多家庭用户驻足，从上至下全流㊣程进行揽客。

　　甚至前几㊣年去五菱 4S 店的时候，一边摆着宏光 MINI EV，另一边则是大哥在挑选他的 “赛博耕牛”，非常割裂。（现在银标店跟商用车分开了）

　　咱们幅员辽阔，对 kcar 这种逼仄的小车尚未形成刚需，而 558 的缤果，698 的海鸥这些能让更多㊣人用上充满性价比的汽车，才是更符合我们国情的产品。

　　再加上国补、购置税等国家政策的倾斜，我们又何必追求把✅所有功能往一台小车里塞，最终连安全都无法保障的 kcar 呢？