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　　智通财经APP获悉，1月20日，崔东树发㊣文称，2024年12月新能源乘用车批发达✅到151万辆，同比增长回升到37%的表现较好，与年初的增速相比是超强的增长，12月环比较快上涨5%。9-12月的批发增长较3-8月提升明显，体现了政策的拉✅动生产销售效果明显。

　　2024年中国车市零售依托春节较早因素实现预期中的上半年较强走势。2024年国内新能源格局激烈变化，比亚迪、吉利、奇瑞等传统㊣车企头部效应日益✅明显，中低端相对较强。小鹏、蔚来、理想等新势力总体㊣较好，五菱、吉利、长安等传统车企新能源12月走势很强。

　　2024年12月新能源乘用车批发销量达到151万辆，超越历史最高水平。 由于春节因素和降价干扰，2024年1-2月的新能源走势较弱， 3-8月市场逐步恢复增长，政策补贴驱动9-12月环比增长巨大，持续突破㊣月✅度历史高点。

　　2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2024年初销量较低有利于✅企业年初减产，去历史库存，3月开始实现新品销量的持续增量。

　　12月新能源乘用车批发达到151万辆，同比增长回升到37%的表现较好，与年初的增速相比是超强的增长，12月环比较快上涨5%。9-12月的批发增长较3-8月提升明显，体现了政策的拉动生产销售效果明显。

　　12月新能源车厂商批发㊣渗透率49.2%，较2023年12月提升11个百㊣分点。12月自主品牌新能源车渗透率67%;豪华车中的新能源车渗透率36%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

　　12月传统车厂家批发同比下降2%，而新能源车零售同比上升57%，增速㊣差距59个点，燃油车压力较大。

　　2024年12月新能源车市场零售130万辆，呈现8-12月强势增长的良好状态，连续5个月创出历史各月度新✅高。

　　由于✅北京放✅号，5-7月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。8月开始的报废更新的政策效果逐步显现，新能源中低价车型补贴较高，加大了购买新能源的热情释放。

　　整体年度销量趋势：从 2020 年到 2024 年，新能源乘用车年度零售销量呈现出逐年上升的态✅势，2020 年为 111 万辆，到2024 年已增长至 1090 万辆，增长幅度十分显著，体现出新能源乘用车市场规模在不断扩大。

　　1-2 月：这一阶段销量在不同年份有不同表现，2020 年销量较低且同比呈现负增长(5万辆，同比降63%)，之后各年销量逐步上升，2024 年达到 106 万辆，同比㊣增速为 38%，说明在年初阶段市场的活跃度在不断提升。

　　3-8 月：期间销量也㊣是逐年递增，如 2020 年为 ㊣43 万辆，到2024 年达到 495 万辆，且各年大多保持着一定的同比正增长，反映出这段时间内市场的持续发展和需求的稳步增长。

　　9-12 月：同样展现出销量上升趋势，像 2020 年是 62 万辆，2024 年达到 489 万辆，且各年基本都有可观的同比增速，意味着年末阶段市场热度也较高，消费需✅求较为旺盛。

　　近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续萎缩到3%，纯电✅✅动仍是出租最佳选择。12月的出租租赁比例占比仅4%，较上半年下降巨大。

　　新能源乘用车近期走势较强主要是北方区域市场的新突破上海新能源市场啊，西北、东北、华北和㊣✅西南地区的新能源份额提升。其中插混的增量带动了消费能力不是很强的市场的电动化转型突破奇瑞陈西安✅。

　　新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在特大城市占到总销量的比例较2023年下降4个百分点，这也是说明特大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规㊣模对需求有约束。由于人口基㊣数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，小型城市和县乡市场新能源逐步启动。

　　目前看限购城市的纯电动车占比大幅平稳，从2021年12月的26%上升到2024年的35%，但因为上海的纯电动的高位回落，因此限购城市的纯电动表现一般。

　　非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的✅纯电动车的销量占比基本相同，今年中等城市的12月上升到27%，县乡市场✅的渗透率上升到23%。

　　插混在全国各地市场✅渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年12月插混车市场占比达到19%;在中小城市市场，插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。上海由于插混牌照政策的影响，12月插混仅占9%，较去年增长4%，仍属于全国最低的。

　　北京市✅场2024年新能源车市场走势相对较平稳，2024年12月销量达到3.4万台，位于历年同期㊣高位，牌照指㊣标充分消化。

　　2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国✅走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市㊣场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。

　　去年下半年的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京12月的表现也是算较㊣强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。

　　上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至2021年走势极度平稳。2022年12月份开始出现年末抢购行情，并带来年初的透支低迷，2024年的年初销量下降较大。上海2024年末的自身政策影响不大。

　　2024年12月份上海的新能源车市场销量达到4.4万台，相对㊣去年12月的5.7万下降23%，去年的上海新能源车遭遇政策调整的影响目前㊣逐步恢复，牌照政策收紧带来的抢牌照行情对年初上海车市影响较大，近期的市场在逐步恢复。

　　新能源车在限行城市的表现相对较强，2024年12月份达到32.1万台水平，同比增长速度41%㊣的较好水平。

　　2024年累计的新能源车的销量达到265万的水平，2024年限行城市的增长体现了限行城市购买新能源车的需求持续增长。

　　非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能✅源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现相对较高的水平。

　　2022年非双限城市累计达到273万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市销量406万台的表现极其优秀，2024年1-12月份销售638万台增速57%的表现很强。

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