6月19日,界面新闻注意到,比亚迪保险目前已开启投保入口,车主可在其官方微信公众号上自主选购投保,目前♣开放区域为安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份,线座以下非营运类私家车投保★★。
比亚迪保险今年可谓进展不断★★。5月初,金融监管总局官网曾披露行政许可,同意比亚迪财险在安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数★★。
彼时有♥财险业人士向界面新闻表示,因为车险存在属地管理,本次批核比亚迪财险开展交强险♥业务,可以视作比亚迪财险在上述地区开展车险业务的前奏★★。“本来最早比亚迪财险受让易安财险的牌照是互联网牌照,现在一次性能批核这么多地区实属不易,这也体现了对比亚迪财险和背后比亚迪集团的支持★★。”该人♣士强调★★。
同样在5月,比亚迪保险首份车♣险保单已开出,保费为3900元,其中,商业险2950元,交强险950元★★。比亚迪保险这次承保的车辆,是来自比亚迪旗下的24款海豚荣耀版420km自由版★★。尊龙凯时·(中国区)人生就是搏!据悉,该车型♣于今年2月♣23日上市,指导价为11.28万元★★。
新♥能源车险长期处于“车主喊贵,险企喊亏”的状态★★。据界面新闻♣记者根据业内交流获悉,新能源汽车保费相较于同等保额下的燃油车,普遍贵20%至80%,这让不少新能源车主不满★★。车均保费高也没有让险企从中获利,2023年新能源车险承保普遍亏损★★。
正因为如此,新能源车市场主流玩家比亚迪入局保险才如此令♥市场期待★★。不过根据比亚迪财险官网披露的偿付能力,该公司2023年全年保费收入-0.69万元,今年一季度仅做♥了0.11万元业务★★。
车车科技CEO张磊向界面新闻表示,近年来,车企下场涉♣足保险业务,重构新能源车险产业链★★。车企除了传统销售,还拓展了保养、理赔、维修、汽车金融等后市场业务,车企逐渐渗透整个价值链条,成为消费者用车综合服务的主要提供♣方★★。这为车企带来了可观的利润增长★★。
2023年全年,比亚迪♣旗下新能源车型销量♥达302.44万辆,同比增长61.9%★★。今年1-4月累计销量为93.95万辆,同比♥增长23.24%★★。如果按3000元的车均保费计算,仅去年和今年1-4月新车能带来的车险保费就有近120亿元★★。
对于比亚迪保险的发展优势,有中型财险公司高管向界面新闻表示:“比亚迪车险的优势主要有两个 华能正式员工工资,一是有钱有技术,非常了解新能源汽车★★。二是决策权比较单一,不用处理复杂股东关系★★。”
王传福在今年6月♥举行的比亚迪股东大会上表示,目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态,主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节★★。例如,电动车上的一节动力电池出现损坏,目前需要更换整个电池包,不能拆件维修★★。
比亚迪正在探索优化产品设计,如探讨可能通过拆解式维修降低保险赔付成本★★。并且,比亚迪也在探索通过保险赔付发现产品设计问题,以倒逼新能源汽车产品设计优化★★。
此外,王传福还表♣示,比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用,让新能源汽车的保险不但不赔钱,还可以赚钱★★。
不过,张磊同时表示,车企入局做车险业务并不容易★★。“首先,必须具备功能完善的数字化系统,建设成本大、时间周期长,需要投入大量时间精力;其次,车险业务具♥备属地化特征★★。因此,无论是车企还是造车新势力都不具备车险业务经验,都需要花费大量的人力、财力,而现在新能源汽车价格战正激烈,精力有限★★。”
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