自 1970s 起,开始引入电子元件新能源燃料灶具用,电子集成推动电气化发展,专业的电气架构成为重♣点;2010s 后,消费电子产品集成增加了电气系统的复杂性,新能源汽车逐步普及推动高电压动力系统发展★★。
2020 年 11 月发布《智能网联汽车技术路线 年新车销量占比达到 50%,首先在特定场景和限定区域推行商业化应用;在 2035 年各类自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区,L5 级自♣动驾驶乘用车开始应用★★。
在双碳目标背景下,中国车企致力于开创中国汽车产业转型发展的新格局,走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路,相继提出到 2025 年的电动化目标★★。
新能源汽车动力来源与传统燃油车不同,z6尊龙·凯时(中国区)官方网站尤其电动车用三电系统替换了燃油发动机系统,高压线束作为新能源电动汽车连接动力电池、驱动电机、高压控制系统这三大♥♣核心部件的纽带,是高压电源传输的媒介,是车辆的电力和信号传输分配的高速公路,其品质的好坏直接影响到电力或者信号的传输效果乃至整车高压系统的稳定★★。
高压线缆是电力传输的载体,为新能源汽车高压线束的核心零部件★★。高压线缆用来传送高压,相对于低压线缆,其最大特点为工作电压很高(一般都在 10KV 以上)、电流强度较小,因此高压线缆的绝缘包层很厚、线芯截面积很小,但耐压♣性能很好★★。高压线缆由二次护套(外绝缘层)、铝箔、屏蔽编织层、内绝缘层和芯线(导体)组成★★。
相比低压线缆,高压线缆结构和生产工艺更为复杂,单车价值提升★★。新增绝缘层:低压线缆仅有单绝缘层,而高压线缆使用时电压较高,使用环境恶劣,对安全性和绝缘性要求更高,因此设置有两层♥绝缘层(二次护套)★★。
新增半导体屏蔽层:电缆导体由多根导线绞♥合而成,与绝缘层之间易形成气隙新能源车高压线缆,导体表面不光♣滑,会造成电场集中★★。因此,在导体表面增加一层半导电材料的屏蔽层,避免在导体与绝缘层之间发生局部放电★★。
传统汽车线缆用绝缘材料主要是 PVC(聚氯乙烯),而高压线缆♣内外绝缘层的制造材料一般为 SIR(硅橡胶)、XLPO(交联聚烯烃)和 TPE(热塑性弹性体)三种,其中,SIR 硅橡胶因具有物理机械性能良好、使用寿命长、相对价格低等优点而成为了电动车高压电缆绝缘材料的首选★★。而 PVC 价格为 6430 元(2023.2.16 数据),硅橡胶价格为 17650 元(2023.2.16 数据),显着高于 PVC★★。
根据沪光股份 2021 年数据,线缆价值量约为整体线%★★。受益于汽车智能化提升,高速/普通线缆用量有♣望进一步提升,单车价值量随之提升★★。汽车销量:随疫情趋缓,汽车行业景气度回升,汽车销量持♥续上升,根据中汽中心预测,2025年中国乘用车销量有望达 2500 万辆,汽车线缆的需求量也随之增长★★。
高压线缆市场:新能源渗透率走高,高压线缆为纯增量市场,未来市场空间广阔★★。新能源渗透率:我国新能源汽车产业发展迅速,根据工信部此前的规划,2025 年新能源汽车渗透率将达 20%,而随着“双碳”目标♣的提出,汽车电动化明显提速,预计到 2025 年中国汽车的新能源化渗透率或将接近 50%,带动汽车高压线缆市场空间进一步扩张★★。
单车价值增量:除传统低压线缆外,新能源汽车额外配置高压线缆,为纯增量部分,根据卡倍♥亿招股说♥明书,新能源汽车高压线 年中国新能源汽车销量或达 1500 ♣万辆,假设新能源高压线 年高压线 年乘用车低压+高压线 亿元★★。
欧美车系主要采用平行配♣套模式,只有部分研发实力强、生产规模较大的自主品牌企业能够进入该体系;日韩车系主要采用塔式发展模式,整车企业控制了关键零部件企业的股权,形成“金字塔式”的紧密关系模式,自主品牌较难进入这种封闭的供应体系★★。
传统汽车零部件供应体系较为封闭,外资供应商与海外品牌绑定,处于线束行业垄断地位★★。以德系、美系、日系为代表的国际汽车企业对零部件供应商实施严格的考核评价,其长期以来对零部件的高标准要求使得汽车线束供应商与汽车企业的结合也相对稳定★★。从行业竞争格局来看,全球线束行业由矢崎、住友、安波福、莱尼和李尔等外资厂♥商主导,2021 年 CR4 市场份额达到 77%★★。
国内优秀线束厂商逐渐显现,国产化优势显现★★。就国内市场而言,大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂,而外♥资以及合资整车厂,对线束的要求较高,选择的线束厂家大多为国际零部件厂商在国内的独资或者合资厂商,例如得润电装主♣要为广州本田、东风本田配套★★。
近年来,由于国际汽车厂商越发重视成本控制,汽车零部件的本土化采购日益加强,国内也涌现了一批优秀的自主线束企业★★。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验,整体实力显着增强,凭借及时有效的服务、可靠的产品质量逐步进入♥国际汽车厂商的供应商配套体系★★。
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